195-27-00740 / 195-27-00760 Gruppo trasmissione finale per Komatsu D375A-5

I gruppi di trasmissione finale 195-27-00740 e 195-27-00760 sono riduttori epicicloidali per carichi pesanti progettati specificamente per il dozer cingolato Komatsu D375A-5, che opera nella classe di macchine da 70-80 tonnellate. Questi gruppi integrano un motore a pistoni assiali a cilindrata elevata con un treno di ingranaggi planetari rinforzato a quattro stadi racchiuso in un alloggiamento in acciaio forgiato monopezzo, offrendo una coppia del pignone e una rigidità strutturale eccezionali per applicazioni estreme di spianamento, strappo e disboscamento.

I dozer Komatsu D375A-5 sono impiegati in ambienti globali impegnativi e le nostre trasmissioni finali sono specificamente ottimizzate per le condizioni regionali:

• Operazioni nelle sabbie bituminose in Canada e Russia:Presenta alesaggi dei pistoni cromati migliorati e composti di tenuta per climi freddi per resistere all'avvio a temperature estremamente basse e alle condizioni abrasive della sabbia bituminosa
• Estrazione di roccia dura in Australia e Cile:Incorpora ingranaggi planetari carburati con cassa profonda e alberi solari temprati ad induzione per resistere alla scheggiatura e alla fatica sotto carichi di strappo continui ad alto impatto
• Sovraccarico di carbone nel Sud-Est asiatico e in Indonesia:Dotato di guarnizioni flottanti rinforzate e rivestimenti dell'alloggiamento resistenti alla corrosione per impedire l'ingresso di fango acido e umidità in ambienti tropicali ad alta umidità

• Alloggiamento monopezzo rinforzato:L'alloggiamento in acciaio legato forgiato con geometria di distensione integrata resiste alle fessurazioni strutturali e alla deflessione torsionale durante gravose operazioni di carico laterale e spianamento di rocce
• Montaggio diretto di precisione:Tutti gli schemi dei bulloni di montaggio, i diametri pilota e le posizioni delle porte idrauliche corrispondono esattamente alle specifiche originali Komatsu, consentendo una sostituzione imbullonata senza interruzioni senza piastre adattatrici o modifiche alla linea
• Lubrificazione interna migliorata:I canali di flusso dell'olio ottimizzati all'interno del gruppo portasatelliti garantiscono una lubrificazione forzata costante a tutte le maglie degli ingranaggi e ai cuscinetti a rulli conici, anche ad angoli operativi estremi
• Protezione dalla contaminazione multifase:Le guarnizioni flottanti a doppio cono per impieghi gravosi combinate con un labbro raschiapolvere secondario forniscono una protezione superiore contro l'ingresso di silice fine, argilla e acqua nelle condizioni del carro più difficili

• Condizione della linea di drenaggio dell'involucro:Assicurarsi che la linea di scarico della carcassa del motore venga instradata in modo indipendente verso il serbatoio senza restrizioni o connessioni condivise. Una contropressione sostenuta superiore a 10 psi causerà un rapido guasto della tenuta dell'albero di uscita. Ispezionare i tappi di scarico magnetici e gli elementi filtranti ogni 250 ore.
• Intervallo di cambio dell'olio del cambio:Sostituire l'olio dell'ingranaggio planetario ogni 250 ore per il rodaggio iniziale, quindi ogni 500 ore o trimestralmente. Utilizzare olio per ingranaggi a pressione estrema SAE 80W-90 o Komatsu AX 80W-90. Monitorare l'olio scaricato per individuare eventuali particelle di rame che indicano l'usura della boccola o frammenti di acciaio che indicano un'usura dell'ingranaggio.
• Protocollo di sostituzione del bullone del mozzo del pignone:Installare sempre nuovi bulloni con composto frenafiletti ad alta resistenza durante il rimontaggio. Pulire accuratamente i fori dei bulloni con aria compressa per rimuovere i residui di olio. Serrare in sequenza diagonale alla coppia specificata di 1.200 ± 50 N*m.
• Procedura di adescamento del motore prima dell'avvio:Prima dell'avvio iniziale dopo l'installazione o periodi di inattività prolungati, riempire completamente l'alloggiamento del motore con olio idraulico pulito attraverso l'apertura superiore della scatola finché l'olio non fuoriesce in modo costante dall'apertura di scarico. Avviare il motore con l'arresto del carburante disabilitato per 10-15 secondi per far circolare l'olio, quindi avviarlo e mantenerlo al minimo per 3-5 minuti prima di innestare la trasmissione del cingolo per evitare il grippaggio del pistone.

Guangzhou Tieqi Construction Machinery Co., Ltd. (IRON CAVALRY) è strategicamente situata nel distretto Huangpu di Guangzhou. Con quasi 15 anni di esperienza, siamo specializzati nella progettazione di macchinari idraulici e ci impegniamo a fornire soluzioni pratiche e ad assumerci le nostre responsabilità.

La nostra esecuzione efficiente e il rigoroso approccio produttivo garantiscono che i nostri prodotti soddisfino oltre il 95% delle specifiche prestazionali originali. Questo impegno ha costruito una fiducia diffusa nel settore.

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Per gli articoli di grandi dimensioni utilizziamo robuste casse di compensato fissate con dispositivi di fissaggio in metallo. I prodotti sono imbottiti con pluriball e fissati con supporti in legno, con particolare attenzione alla protezione delle parti vulnerabili. Il rinforzo esterno comprende reggia in plastica PET ad alta resistenza e avvolgimento impermeabile.

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